Le batterie delle auto elettriche invecchiano e, con il tempo, perdono capacità. Quanto ne perdano, però, dipende da molti fattori: ecco perché si possono osservare differenze marcate anche tra due vetture dello stesso anno. Il degrado è più rapido quando il pacco è nuovo e tende poi a stabilizzarsi man mano che la batteria invecchia.
Come regola generale, un’auto elettrica moderna di qualche anno dovrebbe conservare circa il 90% della capacità originaria, più o meno, a seconda di come è stata utilizzata e ricaricata.
Il valore può essere più alto su vetture che non hanno mai visto ricariche rapide fino al 100%, oppure più basso su veicoli impiegati come taxi, spesso costretti a ricariche DC frequenti e fino al pieno. Ma cosa succede se un’auto elettrica ha avuto una vita iniziale “dura”, con ricariche fatte senza particolare attenzione alla salute della batteria e, probabilmente, lasciata a lungo con uno stato di carica elevato prima di passare a un nuovo guidatore ogni poche ore?
Dati contrastanti
Questa Tesla Model 3 Performance del 2022 è stata acquistata da Tech Motoring quando aveva circa cinque mesi, con appena 1.609 km sul contachilometri. Da allora è stata utilizzata regolarmente, superando i 49.890 km, ma quando il proprietario ha eseguito un test di salute della batteria il risultato è stato inferiore alle aspettative.
Da quando ha comprato l’auto, lo youtuber racconta di aver trattato la batteria con attenzione: ricariche per lo più a casa con una wallbox AC di livello 2 e, in genere, mantenendo lo stato di carica tra circa il 30% e l’80%. È proprio quest’ultimo aspetto a contare davvero e indica che, effettivamente, questo pacco è stato preservato.
Il proprietario ha ottenuto queste informazioni da Recurrent. L’auto invia periodicamente dei dati e l’app può stimare la salute della batteria monitorando nel tempo fattori come stato di carica, autonomia indicata, chilometraggio, abitudini di ricarica ed esposizione alle condizioni climatiche, per poi confrontare l’auto con veicoli elettrici simili presenti nel proprio database.
Una stima precedente di Recurrent per la salute della batteria di questa Model 3 era dell’89%, valore che il proprietario ha giudicato un po’ severo. Un’altra stima parlava di 92%, più vicina a quanto si aspettava, ma quando è stato eseguito il test di salute batteria integrato di Tesla il risultato è sceso ancora.
Secondo il test di salute della batteria Tesla — che richiede che l’auto sia collegata alla corrente, così da poter essere quasi completamente scaricata e poi ricaricata per ottenere una lettura accurata — la capacità residua era appena dell’88%. Per un pacco che ha visto pochissima ricarica rapida, sembra un valore un po’ basso; il proprietario ritiene che stia emergendo ora a causa della sua vita iniziale da auto demo.
Con la batteria completamente carica, l’auto mostra una stima di autonomia di 444 km, non troppo lontana dal valore EPA originale di 488 km. È comunque un dato solido: significa che questa vettura può ancora offrire una buona autonomia nell’uso reale, ed è lontana dalla soglia minima del 70% indicata da Tesla perché un pacco nuovo rientri in garanzia.
Quel primo periodo da auto demo solleva certamente interrogativi, ma è proprio il tipo di “zona grigia” a cui i potenziali acquirenti di elettriche dovrebbero prestare attenzione. Il chilometraggio dice quanto ha viaggiato l’auto, ma racconta poco sulla salute della batteria, che andrebbe sempre verificata prima di comprare un’elettrica usata, anche se ha pochi chilometri e un’autonomia indicata ancora elevata.