Nessuno ama scoprire che la propria auto elettrica percorre meno chilometri di quelli promessi nei dati ufficiali. Quando invece accade il contrario e l’autonomia reale supera quella dichiarata, la sorpresa è decisamente più gradita.
Le stime dell’Environmental Protection Agency (EPA), tuttavia, non coincidono sempre con i risultati ottenuti nel mondo reale. Le condizioni quotidiane includono variabili come il meteo, lo stile di guida o il traffico, fattori che difficilmente possono essere replicati nei test di laboratorio. Per questo realtà indipendenti come Consumer Reports conducono prove proprie per verificare quanto le auto elettriche si avvicinino ai dati ufficiali.
Nella sua analisi più recente, l’organizzazione ha testato quasi 30 modelli elettrici guidandoli a velocità costante di 70 mph (circa 113 km/h) fino all’esaurimento della batteria. L’obiettivo era capire quanto l’autonomia reale in autostrada si discosti dalle stime EPA durante viaggi a velocità sostenuta.
Prima di analizzare i risultati, è però necessario ricordare che le stime EPA combinano guida urbana e autostradale. È quindi piuttosto normale che un’auto percorra meno chilometri quando viaggia costantemente in autostrada. Al contrario, superare nettamente la stima EPA a questa velocità rappresenta un risultato significativo.
Foto di: BMW
Tra i marchi che hanno fatto meglio spicca BMW, con un’autonomia media superiore del 18,6% rispetto ai dati ufficiali. I modelli testati, BMW i4 M50 e BMW i5 M60, hanno registrato rispettivamente un vantaggio del 18% e del 19,1%. La i4 ha percorso 318 miglia reali (circa 512 km) contro le 267 miglia dichiarate, mentre la i5 ha raggiunto 295 miglia (circa 475 km) rispetto alle 250 miglia ufficiali.
Subito dietro si sono posizionati Mercedes e Mini, con risultati medi superiori del 12% rispetto alle stime EPA. Nel complesso, i marchi tedeschi hanno dominato la classifica, superando le autonomie dichiarate in media del 9,7%. Considerando che Mini fa parte del gruppo BMW, anche questo risultato può essere visto come un ulteriore successo per il costruttore bavarese.
I marchi sudcoreani hanno invece mostrato valori molto vicini alle stime ufficiali, con una differenza media di appena -0,6%. Modelli come Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 e Hyundai Ioniq 6 si sono dimostrati particolarmente fedeli ai dati dichiarati. La sportiva Hyundai Ioniq 5 N ha persino superato le stime di circa 15 miglia (circa 24 km), mentre la Kia Niro EV ha registrato un deficit di 14 miglia (circa 23 km).
Consumer Reports ha confrontato l’autonomia a 70 mph di ciascun veicolo elettrico con la valutazione complessiva stimata dall’EPA.
Foto di: InsideEVs
Più irregolari invece i risultati dei marchi statunitensi. Tesla ha ottenuto risultati positivi con il Tesla Cybertruck e la Tesla Model Y Long Range, che hanno leggermente superato le stime EPA. Al contrario, la Tesla Model 3 Long Range e soprattutto la Tesla Model S Long Range hanno fatto peggio: quest’ultima ha registrato un’autonomia inferiore di 44 miglia (circa 71 km), pari a un deficit del 10,7%.
Ancora più indietro alcuni altri modelli americani. La Chevrolet Silverado EV ha mancato l’obiettivo di circa 21 miglia (34 km), seguita dal Ford F-150 Lightning con un deficit di 50 miglia (circa 80 km). I risultati peggiori sono stati però quelli di Rivian R1S e Lucid Air Touring, entrambe con circa 52 miglia (84 km) in meno rispetto alle aspettative.
Va comunque sottolineato che questi dati non significano necessariamente che tali veicoli non rispettino le stime EPA. Piuttosto indicano che, a differenza di altri modelli, non riescono a superarle nelle condizioni specifiche del test.
Forse la conclusione più interessante dello studio è che molti veicoli elettrici si avvicinano molto ai dati ufficiali o addirittura li superano, nonostante il test sia stato condotto in condizioni piuttosto impegnative per l’autonomia. In altre parole, anche se alcuni modelli spiccano più di altri, l’offerta complessiva di auto elettriche sembra ormai in grado di garantire percorrenze affidabili anche nei viaggi più lunghi.