È una cifra che fa rumore: 23.500 euro per sostituire la batteria di una Tesla Model 3. È quanto si è visto preventivare, a fine febbraio 2026, un tassista di Madrid dopo 209.000 chilometri percorsi con la sua berlina elettrica. Il documento, rilasciato da un centro ufficiale Tesla, riguarda l’installazione di un pacco batteria nuovo da 75-82 kWh.
Tassista di Madrid costretto a pagare 23.500 euro per il cambio batteria della sua Tesla Model 3
Il nodo è la garanzia. Per le versioni Long Range e Performance della Model 3, Tesla prevede copertura fino a 8 anni o 192.000 km. Superata la soglia chilometrica, in questo caso di 17.000 km, l’intervento ricade interamente sul proprietario. Da qui la “bolletta” superiore ai 20 mila euro, cifra in linea con i costi attuali dei ricambi ufficiali.
Il caso, reale e documentato, riaccende il dibattito sulla manutenzione delle BEV. Ma va contestualizzato. Anzitutto, si tratta dello scenario più oneroso: i Service Center ufficiali tendono a sostituire l’intero blocco batteria. Fuori garanzia, molti proprietari si rivolgono a officine specializzate indipendenti, che intervengono sui singoli moduli difettosi o sul sistema di gestione (BMS), con spese comprese tra 3.000 e 7.000 euro. Esistono inoltre pacchi batteria rigenerati a costi sensibilmente inferiori rispetto al nuovo.
C’è poi il fattore utilizzo. Un taxi elettrico percorre centinaia di chilometri al giorno e ricorre spesso a ricariche ultra-rapide, condizioni che aumentano lo stress termico delle celle rispetto all’uso privato. Infine, un guasto oltre i 200.000 km non equivale a una “scadenza” fisiologica. Numerosi dati telemetrici mostrano Model 3 capaci di superare 300.000 o 500.000 km con la batteria originale, registrando un degrado medio del 10-15%. Resta la domanda: pagare 23.500 euro o cambiare auto? Con quella cifra si acquistano modelli nuovi come la Renault 5 E-Tech, la Toyota Yaris o la Renault Clio. La risposta, più che ideologica, è economica.
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