Il ceo di Tesla, Elon Musk, immagina un futuro in cui utilizzare volante e pedali sarà antiquato. Ha ripetuto versioni di questo ritornello per anni, guadagnandosi la meritata reputazione di essere il ragazzo che gridava alla guida autonoma. La sua noia per il settore automobilistico non è mai stata così evidente.
Musk ha reso il suo pensiero chiarissimo in un commento rilasciato durante una chiamata sui guadagni di aprile. “La realtà è che, in futuro, la maggior parte delle persone non comprerà auto”, ha detto rispondendo alla domanda di un analista su come l’azienda prevede di conquistare più quote di mercato da BMW e Mercedes.
È stato un classico “Muskismo”: il tipo di osservazione che manderebbe Jim Farley o Mary Barra in pensione anticipata, ma che aggiunge solo carburante al razzo del prezzo delle azioni Tesla.
La Tesla Model Y del 2026.
Foto di: Kevin Williams/InsideEVs
Però non era solo fumo; si può percepire quell’atteggiamento permeare le decisioni sui prodotti di Tesla. Man mano che Musk punta tutto su robot e robotaxi, è diventato abbondantemente chiaro come l’azienda abbia ormai poco interesse nel produrre automobili.
Ed è un vero peccato. Perché, come mi ha ricordato qualche giorno di test della Model Y 2026 del mese scorso, Tesla produce ancora meravigliosi veicoli elettrici. Dovrebbe produrne di più, non abbandonare il lavoro che l’ha resa grande.
Per essere chiari, non ho un interesse diretto. Non possiedo azioni Tesla, né ho un interesse finanziario in alcuna azienda che seguo. Sono solo un tipo che apprezza la grande tecnologia e il design e vuole vederne di più nel mondo. Sono rimasto incantato dalla nuova Model Y, che ha recentemente ricevuto il suo primo importante aggiornamento dopo circa 5 anni sul mercato. E voglio vedere di più da questa azienda.
Cosa rende grande la Tesla Model Y 2026
Tesla ha dato al mondo la prima auto elettrica controllata da un grande touchscreen, la Model S, e oltre un decennio dopo fissa ancora il riferimento per come dovrebbe essere quell’esperienza utente. La Model Y potrebbe utilizzare qualche pulsante e interruttore in più? Sì, credo di sì. Ma il software di Tesla è così potente, coeso e splendidamente progettato che non ne senti davvero la mancanza.
Lo schermo del Model Y è potente, ben progettato e intuitivo.
Foto di: Kevin Williams/InsideEVs
Ci sono app come videogiochi e YouTube, oltre a un elenco di impostazioni interessanti da esplorare. La modalità cane mantiene l’aria accesa per gli animali domestici, mentre la modalità sentinella monitora e registra qualsiasi attività sospetta vicino al veicolo. La modalità campeggio ti permette di mantenere accesi il climatizzatore e le prese di corrente per tutta la notte. Mi sorprende che queste caratteristiche non siano diventate standard in tutto il settore.
La Tesla Model Y del 2026.
Foto di: Mack Hogan/InsideEVs
Tesla eccelle anche nelle cose ordinarie, di tutti i giorni. Navigare da qualche parte, usare i comandi vocali o trovare un Supercharger sono tutte operazioni senza problemi. L’app Tesla ti permette di controllare o monitorare le cose da lontano in modo molto più fluido rispetto alle offerte di altri produttori.
Molti criticano la trasformazione delle auto in schermi come la complicazione eccessiva di un’esperienza che funziona già. Ma si può anche pensare alla tendenza in un altro modo: Tesla sta portando il software soddisfacente e capace che tutti amano nei loro iPad e iPhone in una forma a quattro ruote. E lo sta facendo meglio di quasi chiunque altro.
L’app di Tesla è molto più fluida rispetto alla maggior parte delle app per smartphone degli altri produttori di automobili.
Foto di: Patrick George
Anche il Full Self-Driving (Supervised) mi ha sorpreso positivamente. Il sistema di assistenza alla guida di punta di Tesla non è ancora perfetto, ma è migliorato notevolmente negli ultimi anni e generalmente ha fatto un lavoro fantastico nel navigare per le strade cittadine e gli svincoli autostradali fino a una destinazione (sotto il mio occhio vigile). Se Tesla riuscirà a rendere il FSD veramente autonomo è ancora un’incognita, ma anche ora stabilisce un nuovo standard per la tecnologia di assistenza alla guida.
Tesla viene criticata per i suoi interni spogli, ma credo che trasmettano una sensazione notevolmente aperta, ariosa e distinta. Altri veicoli possono sembrare affollati al confronto. La versione del 2026 è cresciuta, inoltre, con una costruzione complessiva più robusta, materiali più premium e alcune extra come l’illuminazione ambientale.
2026 Premi Breakthrough di InsideEVs Scelta dell’Editore: Tesla Model Y
Foto di: Kevin Williams/InsideEVs
Inoltre, due decenni nel settore EV significano che l’azienda è leader nel packaging, una parte sottovalutata ma fondamentale nella costruzione di grandi auto elettriche. La Model Y utilizza lo spazio in modo efficiente, offrendo un interno spazioso, un frunk abbastanza grande da essere effettivamente utilizzato e un ampio vano sotto il pavimento nel retro. In larga misura, le Case auto tradizionali non riescono a fare altrettanto bene neanche nei loro ultimi modelli.
Tutto questo in un’auto che è anche piacevole da guidare. Prima del refresh, la qualità di guida punitiva della Model Y dominava l’esperienza. L’edizione 2026 è un po’ più gentile sul posteriore e il suo sterzo rapido rende divertente sfrecciare in giro. È anche più efficiente, portando l’autonomia fino a un più che salutare 574 km nella variante a trazione posteriore e 542 km per i modelli a trazione integrale. È eccellente per un’auto elettrica che costa meno della media dei nuovi veicoli.
Premio Editor’s Choice InsideEVs 2026: Tesla Model Y
Foto di: Patrick George
La Model Y è un pacchetto completo, e non sono il solo a pensarla così. Nel 2025 sono state immatricolate oltre 1 milione di Model Y, rendendo il SUV una delle auto più vendute di qualsiasi tipo sul pianeta. Oggi ci sono circa 60 modelli EV in vendita in America da oltre una dozzina di marchi, ma circa un/quarto di tutti gli automobilisti sceglie una Model Y, e un altro 15% porta a casa una Model 3.
Cosa c’è in serbo per Tesla?
Mi piacerebbe vedere quella polvere magica di Tesla sparsa su tutta una serie di auto, invece di sole due che portano in modo schiacciante le vendite dell’azienda. E, giudicando dai numeri di vendita, molte altre persone lo vorrebbero anche.
Dov’è il pickup di medie dimensioni che sfida il Toyota Tacoma? O un camioncino più piccolo per competere con il popolare Ford Maverick? E che dire di un robusto fuoristrada per affrontare Rivian o il Ford Bronco? La Model S e la Model X stanno praticamente entrando nell’adolescenza, a questo punto. Perché non dare loro il restyling che meritano?
Il Tesla Cybertruck è stato il primo nuovo modello della casa automobilistica in anni, ma le vendite sono calate drasticamente.
Foto di: InsideEVs
Nuovi modelli fornirebbero una piattaforma su cui sperimentare e offrire capacità completamente nuove, piuttosto che aggiustamenti incrementali che abbiamo già visto sulla lineup esistente.
Chi non vorrebbe un crossover Tesla compatto da 25.000 o 30.000 dollari? Come uno dei pochi produttori EV redditizi al mondo, Tesla è in una posizione privilegiata per offrire un’auto elettrica a basso costo senza compromessi. Ma invece di sfruttare il suo vantaggio per espandere la sua gamma e deliziare più acquirenti, sta stagnando.
Dopo aver pubblicizzato piani per lanciare “nuovi prodotti, inclusi modelli più accessibili” per oltre un anno, l’azienda ha lanciato a ottobre le deludenti Model Y e Model 3 Standard. Non erano affatto “nuove” e sono state accolte con freddezza. Anche i fan più accaniti dell’azienda non potevano entusiasmarsi per una Model Y con sedili in tessuto, senza radio FM e senza Autopilot.
Tesla Cybercab, Salone dell’Auto di Los Angeles 2024
Foto di: InsideEVs
Tesla ha messo in pausa un progetto di lunga data per realizzare un’auto nuova da 25.000, dollari, reindirizzando quegli sforzi verso il robotaxi senza volante battezzato Cybercab. L’anno scorso, Musk ha ribadito la mossa, dicendo che sarebbe “inutile” realizzare un’auto elettrica da 25.000 dollari che le persone possano effettivamente guidare.
Per essere giusti, Tesla ha lanciato un nuovo prodotto nel 2023: il polarizzante Cybertruck. Ha introdotto alcune nuove tecnologie, ma — come molti avevano previsto — non è stato un successo commerciale.
Guardando avanti, la roadmap ufficiale dei prodotti di Tesla consiste in progetti ambiziosi e auto di prestigio. La supercar Roadster è apparentemente ancora nei piani, ma costa 250.000 dollari ed è in ritardo di diversi anni. Il Cybercab è previsto per iniziare la produzione ad aprile. Alcuni fan di Tesla sperano che Musk decida di aggiungere un volante e dei pedali per rendere il due posti da 30.000 dollari una vera auto, ma la Casa ha negato categoricamente questa possibilità.
La Rivian R2 sarà in vendita nel 2026.
Foto di: Rivian
Mi rende triste che non possiamo aspettarci nuove Tesla. La buona notizia è che i concorrenti non stanno fermi. La Rivian R2 da 45.000 dollari arriva all’inizio del 2026 come, potenzialmente, miglior rivale della Model Y fino ad oggi, seguita dal crossover di medie dimensioni del collega startup Lucid entro la fine dell’anno. Slate sta assumendo il ruolo di disruptor elettrico, sviluppando un pickup piccolo altamente personalizzabile che dovrebbe costare circa 25.000 dollari.
Ma anche le Case auto tradizionali stanno facendo progressi. La BMW iX3 e la Mercedes CLA saranno lanciate presto negli Stati Uniti, patria di Tesla, con 400 miglia di autonomia e ricarica ultra-veloce. La rinascita della Chevy Bolt e della Nissan Leaf portano un nuovo livello di accessibilità e valore nello spazio EV.
Nonostante tutti i progressi che si stanno facendo, non posso fare a meno di immaginare quanto migliori potrebbero essere le opzioni se Tesla non si fosse ritirata al suo apice.