Oggi diamo voce a Kevin Williams, collega di InsideEVs Usa, che ci parla dell’auto migliore che ha provato nel 2025. Non troppo a sorpresa la vincitrice è cinese e lui stesso la definisce l’elettrica che “schiaccia ala Tesla”.
Ma scopriamo direttamente dalle parole di Kevin come e perché un SUV cinese a batteria è l’auto elettrica migliore che abbia guidato nell’anno appena concluso e forse la migliore EV di sempre.
Una ventata d’aria fresca, ma cinese
Forse è una questione di depressione invernale. O forse è solo la consapevolezza di come è stato il mondo nell’ultimo anno. Ma ho avuto un atteggiamento terribile riguardo allo stato dell’automobile, e non sto parlando solo della scelta, per lo più mediocre, di auto elettriche che gli americani hanno a disposizione.
Che siano alimentate a benzina, ibride o elettriche, spesso tutto è troppo costoso, non particolarmente accattivante da vedere e sembra fatto con un po’ di disprezzo da parte di marchi che non sembrano voler produrre auto di alcun tipo, ma soprattutto non elettriche.
La video prova in anteprima della Xiaomi YU7 (in lingua inglese)
Abbiamo guidato molte auto su questo sito da marchi che istruiscono i loro rappresentanti PR a parlare in grande, mentre i loro dirigenti fanno di tutto per ostacolare i loro sforzi di elettrificazione a porte chiuse. Anche adesso, sembra che molti marchi automobilistici vogliano tornare alla benzina il prima possibile.
Quindi, quest’anno, quando sono stato uno dei pochi occidentali a mettersi al volante della Xiaomi YU7, è stato come una ventata d’aria fresca. Ero qui, a sperimentare un prodotto realizzato da un’azienda che chiaramente ha qualcosa da dimostrare non solo al suo mercato interno della Cina, ma al mondo intero, e si vedeva.
Posso dire con sicurezza che è probabilmente la migliore auto elettrica che ho guidato nel 2025. Forse la migliore auto elettrica che abbia mai guidato.
Le tante qualità della Xiaomi YU7
Lo status della YU7 come nuovo punto di riferimento va ben oltre il suo impeccabile assemblaggio o l’attenzione ai dettagli. È anche più delle sue dinamiche di guida quasi infallibili e del suo software ingegnoso e a prova di errore. Tutti sapevamo già da tempo che Xiaomi fosse una potenza tecnologica, anche se i prodotti tecnologici di Xiaomi non sono realmente venduti negli Stati Uniti.
È il fatto che la YU7 sembra fatta da persone entusiaste di realizzare un veicolo elettrico.
Foto di: Kevin Williams/InsideEVs
Lo scopo principale del marchio sin dall’inizio era trovare un modo per creare ciò che le persone volevano guidare; ha distillato le migliori parti della guida, più le funzionalità tecnologiche che piacciono alla gente, in un prodotto e una forma accessibili. E ha trovato il modo di farlo in modo redditizio, scalando rapidamente e senza reinventare davvero la ruota.
L’ho detto prima nei podcast e nella mia lettura iniziale dell’evento di prima guida della Xiaomi YU7: la YU7 stessa non è tecnicamente così rivoluzionaria. La tecnologia della batteria, il design cell-to-body e i motori sviluppati internamente sono tecnicamente impressionanti, e il tempo inferiore ai 3 secondi per scattare da 0 a 96 km/h da 691 CV per un’auto che costa meno di 50.000 dollari in Cina è fantastico.
Ma quelle specifiche sono comuni quando si tratta dei migliori del segmento. La YU7 non può effettuare il cambio batteria, e le sue velocità di ricarica non sono al livello quasi megawatt che abbiamo visto da marchi come BYD e Zeekr. Voglio dire, chiamarla una copia della Ferrari Purosangue non è un’esagerazione. L’auto è chiaramente molto ispirata a quella vettura nello stesso modo in cui la sua berlina sorella, la SU7, imita la Porsche Taycan.
67
Fonte: Kevin Williams/InsideEVs
Ma sai una cosa? Non mi interessa. La YU7 vince per come è fatta, in ogni modo possibile.
Un confronto con la Tesla Model Y
Come la maggior parte delle persone, non potrò mai permettermi una Taycan o una Purosangue nella mia vita. E nonostante tragga ispirazione da entrambe queste auto, le EV di Xiaomi appaiono fresche ed entusiasmanti, un segno distintivo crescente dell’industria automobilistica cinese. La YU7 sembra costosa e lussuosa in modi che la maggior parte dei produttori di EV non cinesi può solo sognare. Voglio dire, confrontiamo la YU7 con il suo diretto concorrente, la Tesla Model Y.
Mentre l’interno e la forma della Model Y sono più o meno gli stessi di sempre (nonostante il recente aggiornamento), è dura, e l’interno spartano e la guida rigida sembrano almeno una generazione indietro rispetto a ciò che la YU7 offre. C’è una ragione per cui la YU7 è praticamente esaurita per un anno intero.
Dopo l’evento di debutto della YU7 lo scorso giugno, non sono riuscito a togliermi l’auto dalla mente. Ho guidato molte EV cinesi nel 2025; la maggior parte di esse erano molto impressionanti da cima a fondo, ma la YU7 sembrava la più completa di tutte. Forse sarei più disposto a comprare una EV più piccola e più economica come la Firefly o la BYD Seagull, ma quasi non ci sono concorrenti diretti per quelle auto in vendita negli Stati Uniti. Ci sono, tuttavia, molti crossover compatti a medi, elettrici e non. Ma non ho guidato nulla che possa eguagliare la YU7, o quasi qualsiasi altra EV cinese con cui ho avuto esperienza.
Xiaomi YU7, la prova in Cina
Foto di: Kevin Williams/InsideEVs
I marchi e i commentatori politici hanno fatto della sconfitta della Cina un obiettivo per loro stessi, ma non sono convinto che capiscano perché Xiaomi (o qualsiasi altra EV cinese) abbia l’appeal che ha. La YU7 è desiderabile ed è simpatica. Le aziende occidentali di EV potrebbero eventualmente capire come rendere i loro modelli EV redditizi da produrre, ma sono davvero desiderabili? È su questo che devono lavorare. Alcuni di loro sembrano capirlo. Altri non lo faranno mai.
Il fatto che Xiaomi abbia consegnato in modo redditizio un insieme così impressionante di prodotti appena due anni dopo aver iniziato a produrre auto, il tutto esaurendo le loro liste d’attesa, dovrebbe mettere in allerta l’intera industria in un modo che non abbiamo visto dall’arrivo di Tesla. Potrebbe ridefinire ciò che è possibile e accettabile per le automobili.
Nel frattempo, voglio solo rimettermi al volante della YU7.
Contatta l’autore: kevin.williams@insideevs.com